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电动新能源汽车排行榜(新能源纯电动汽车排名前十的有哪些)

admin2022-12-23 07:03:33网红景点83人已围观

简介电动新能源汽车排行榜(新能源纯电动汽车排名前十的有哪些),本文通过数据整理汇集了电动新能源汽车排行榜(新能源纯电动汽车排名前十的有哪些)相关信息，下面一起看看。在快速发展的新能源汽车行业，马斯克创办的特斯拉无疑是王者。然而，与燃油车时代不同，中国品牌只能打酱油。以比亚迪魏小利为代表的中国F4正以前所未有的速度崛

电动新能源汽车排行榜(新能源纯电动汽车排名前十的有哪些),本文通过数据整理汇集了电动新能源汽车排行榜(新能源纯电动汽车排名前十的有哪些)相关信息，下面一起看看。

在快速发展的新能源汽车行业，马斯克创办的特斯拉无疑是王者。然而，与燃油车时代不同，中国品牌只能打酱油。以比亚迪魏小利为代表的中国F4正以前所未有的速度崛起，甚至将BBA等传统势力远远甩在身后。随着五家公司陆续公布2021年的业绩数据，我们也可以从多个维度比较中国F4能否与特斯拉抗衡。

从最新市值来看，市值过万亿美元的特斯拉仍然是全球最有价值的新能源汽车公司，而刚刚实现100%新能源转型的比亚迪以6933亿人民币的市值排名第二。蔚来、理想、小鹏分列第五至第七位，市值分别为2257亿元、1661亿元、1452亿元。

仅从市值比较，1特=9到=28魏=39李=44彭。即使F4加在一起，市值也不到特斯拉的1/5 & # 039；南

真的有这么巨大的差距吗？

相比汽车业务的销量和销量，特斯拉依然占据绝对领先地位，但领先幅度明显低于市值差距。

2021年，特斯拉共销售新能源汽车93.6万辆，位居全球第一，汽车业务收入2813亿人民币。比亚迪& # 039；s销量73万辆(其中新能源汽车59万辆)，汽车业务收入1125亿元，新能源汽车销量全球第二。

微利与规模前两名差距明显。2021年，蔚来、理想和小鹏分别交付汽车9.1万辆、9万辆和9.8万辆，汽车业务收入分别为332亿元、261亿元和210亿元。

销量方面，1特=1.3比=10.2魏=9.2彭=10.3李。虽然差距还是很明显，但是比市值差距要小很多。

如果说市值和销量的差距还是比较明显的话，国产的F4在定位和定价能力上是出类拔萃的，不怕和特斯拉硬碰硬，也有差异化的定位和打法。

从平均价格来看，蔚来汽车的目标是& quot把BBA变成NBA & quot，凭借高端产品线组合，ASP 36.3万元，超过特斯拉排名第一；特斯拉& # 039；s平均自行车价格从高到低渗透率逐渐达到30.1万元，紧随其后；李& # 039；s单车ASP 28.9万元，排名第三。

和小鹏比亚迪& # 039；的产品组合更倾向于亲民路线。小鹏& # 039；s产品组合ASP为21.4万元；相比之下，比亚迪& # 039；s三款爆款车型，除了比亚迪韩EV属于中高端车型，另外两款秦Plus和宋Plus属于A级混动车型，所以车ASP才15.4万元。

从ASP的角度来看，1特=0.82魏=1.04李=1.41彭=1.95的比例。海外一线品牌相对于国产品牌压倒性的品牌溢价能力，在新能源汽车时代已经明显逆转。

与中国不同& # 039；美国自主品牌在燃油车时代被迫专注于低端车型，如今& # 039；s国内势力不仅可以在高端价格带与特斯拉正面竞争，还可以通过差异化策略在中低端市场占领市场。

中高端市场能保证利润率，所以五家车企大部分车型价格都在20万甚至30万以上。30万元以上的蔚来和李的毛利率都达到了20%以上，特斯拉接近30%。

蔚来的定价区间& # 039；s主力车型EC6/ES6/ES8甚至高达35.8-62.4万元，大大超过特斯拉29.09-41.79万元的价格区间& # 039；s主力车型3/Y；比亚迪EV以11.7万辆的销售成绩获得国内新能源中高级车年度销量冠军。

从长远来看，销量占中国市场半壁江山的A级车也将成为新能源品牌的必争之地。虽然利润率不如中高端市场，但是占领这个市场可以带来规模优势，在整个产业链中获得更强的话语权。

比亚迪发布了基于E平台3.0的全新A级车型海豚(售价10.28-13.08万)、元Plus(售价13.78-16.58万)；小鹏也开始销售新的A级车型P5(售价17.79-24.29万)，并取得了良好的增长势头。特斯拉近日否认了传闻中的A级Model 2将于近期推出，给国内势力更多时间布局A级车市场。

因为有许多文章直接

特斯拉& # 039；销售一辆汽车的平均收入是30.1万元。扣除制造成本、营销和研发费用后。d费用，它仍然可以获得4.9万元的高额利润。相比之下，比亚迪只能赚1.3万元，而韦小立全部亏损，其中小鹏和蔚来每卖一辆车就要亏损7.5万元和5万元。

从这里，我们可以看到特斯拉& # 039；别出心裁的战略和规模优势。一方面，特斯拉占30万左右，是一个保量保利的价格带。另一方面以3/Y单品为目标，全力降低成本，将自行车生产成本降低到仅21.2万元。

100万的销售规模也让特斯拉能够摊销高额的营销和研发；d费用。无论是自主研发的芯片还是FSD应用于一辆车还是一百万辆车，初期的研发和应用都需要时间。d成本差不多。特斯拉& # 039；美国的规模优势已经可以摊销巨大的研发成本。d费用。

国内势力各有短板。比亚迪也可以通过接近百万的销售规模来摊销费用，但是由于智能化和自动化经验不足，ASP较低，所以单车的利润空间有限。

理想是依靠低成本的混动技术平台和高水平的智能驾驶体验，让定价权和受约束的费用接近盈亏平衡。这是一部很实用很巧妙的戏。

蔚来和小鹏的销量规模都不到10万辆。电气智能自动化的三点经验& quot我都想要& quot极大地推动了R & ampd成本，以及烧钱的营销策略，所以五大车企中损失率最高也就不足为奇了。

在效率方面，特斯拉仍然有绝对的领先优势。

特斯拉单店月平均销量高达178辆，是国内四大品牌平均水平的6倍以上，体现了极高的销售效率。蔚来和小鹏的平均月销量分别只有20辆和23辆。此外，两个品牌都强调在黄金地段设立购物中心，导致营销费用率在五大品牌中最高。理想和比亚迪店的销售效率分别为37和35，在国内势力中较高。

特斯拉无疑仍是新能源汽车领域最强大的存在，在电动/智能/自动技术领域，无论是规模效应、成本优势、运营效率，还是技术储备，都保持着巨大的领先地位。虽然国内势力的差距依然明显，但是国内势力的崛起已成定局，在中国市场的品牌认知度和定价权上领先。在新能源时代，我们可以不畏德日竞争，与特斯拉抗衡。

本文来自湾景投资研究。

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