南航不能在线值机(南航为什么不可以在线值机)

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继南航、国航规范清理第三方值机服务后，5月12日，海南航空也在官网发布公告，规范网上选座和值机服务。公告称，未经HNA授权的第三方网络平台以非正常方式为HNA旅客办理在线选座和值机服务，存在航空安全、旅客隐私泄露、服务保障等潜在风险。与此同时，HNA正在清理第三方平台。

除了航空安全，还与航空公司自身利益息息相关。

不到一个月后，三家航空公司宣布清理第三方值机平台。目前有值机功能的值机服务，如航旅、飞常准、航班管家等。已关闭南航值机选座服务。资深民航评论员齐琦预计，在条件逐渐成熟后，一些航空公司将陆续跟进清理第三方值机平台。

近年来，在线提前值机已经成为一种非常方便快捷的值机方式，并且已经成为航空公司服务的标准功能。然而，航空公司抵制这种第三方值机服务已经不是第一次了。早在2014年，国航、东航、海航等。已通过非官方渠道发布关于值机风险的声明，并表示未授权任何第三方应用自助值机。此次清理是航空公司首次对第三方值机平台进行实际屏蔽清理，同时引导用户使用官网等航空公司官方渠道值机座位。

为什么要认真？航空公司表示，主要是因为平台行为危及航空安全、乘客个人隐私泄露等潜在风险。齐琦表示，第三方值机平台确实涉及航空安全问题，部分非航空公司渠道通过API数据连接技术，在未经航空公司授权的情况下向旅客提供该服务，影响了航空公司的正常业务开展。

此外，业内专家表示，这其实与航空公司自身的利益密切相关。尤其是2018年初，民航局发布了最新一轮航空运输价格改革，进一步放宽了市场调节价航线的范围，对1030条航线实行市场调节价，允许各航空公司在每一航季调整10%的价格区间和幅度。齐琦指出，这意味着航空公司在机票相关业务上掌握了主动权，包括选座费在内的额外服务费有望实现“零的突破”。也就是说，航空公司有权调价后，选座等相关服务如果掌握在第三方平台手中，这些服务中服务费的主动权意义不大。就算还没到收服务费的时候，清理第三方平台也是拿回主动权的重要一步。

分流官方渠道，提高直销比例。

业内人士指出，南航、国航等航空公司的封杀行为，其实与其“提高直销比例，降低代理比例”的目标是一致的。

这些第三方值机平台很多都有买卖机票的业务，值机选座服务“拥抱”了一批消费者。从航空公司来看，2015年上半年，国资委(SASAC)要求国有航空公司在未来三年内将直销比例提高至50%。在过去的三年里，航空公司一直在通过自己的营销和开设旗舰店来不断提高直销比例。但实际上，航空公司现在已经离不开第三方机票销售平台了。即使是直销比例比较高的国外航空公司，也很难做到100%直销，这和用户的使用习惯有关。因此，航空公司很难在第三方值机平台上直接暂停售票，但值机服务暂停不仅会影响售票，还会分流一部分旅客到官方渠道购票，从而提高直销比例。

专家认为，合作比封锁更有效。

第三方签到平台本身就是一个很大的流量入口。阻止值机选座，意味着航空公司在技术上更加成熟，想把旅客数据和流量掌握在自己手里。中国民航网数据显示，2017年南航运送旅客1.26亿人次，国航运送旅客1.02亿人次，海航运送旅客7200万人次。几千万到几亿的旅客是海量的数据流，值机选座是购票后经常使用的服务。无论是哪家航空公司的机票，最后都要办理登机手续，屏蔽第三方值机服务，这也是大量旅客的流量入口。

但也有专家认为，航空公司屏蔽的第三方值机平台，剥夺了用户对自己流量的选择权。相比单个航空公司，能签到十几家航空公司的第三方平台集体优势明显。平台积累了大量旅客，对于没有屏蔽第三方值机服务的航空公司，他们仍然可以值机。对航空公司粘度低的旅客，也可能直接选择可以值机的航空公司，对航空公司来说也是一种。也有专家建议，在大数据时代，航空公司应选择性地与第三方值机平台合作，实现合作共赢，方便旅客。

本版采写/新京报记者王盛楠

本版创意图片/新京报记者王远征

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Tags： 航空公司  第三方  平台  

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