无人车物流是如何配送的-，无人配送车存在哪些问题

　　如今，无人机在世界范围内受到广泛重视。比如亚马逊、沃尔玛等世界知名公司，早就在尝试无人机配送。在国内，多家互联网和物流巨头已经开始加紧智慧物流的布局，纷纷尝试无人配送，这将给全球物流行业带来巨大变革。

　　田浩认为，无人配送还有很多瓶颈需要解决。现在说无人配送取代线下骑手还为时过早。由于中国人口密度大，在北上广深等大城市，上万人的社区并不少见。最近，硅谷SVC天使基金管理合伙人Roy Kong曾经这样评价中国的无人配送市场。“中国的无人配送难度更大，包括人力的竞争和控制难度。或者说中国市场的需求更弱。”

　　目前还处于探索阶段的无人送货机器人，在最后100米还不能满足复杂场景的需求。与其花精力探索机器人对人的替代，不如将机器人与人结合，利用无人配送车作为移动仓库，节省配送员在路上的时间，或是提高配送效率的最佳方案。

　　各巨头都在玩无人配送。目前，各大互联网巨头纷纷进入智能物流领域。阿里、JD.COM、美团、Suning.cn等互联网公司都在加紧布局无人配送，包括顺丰。

　　 JD。COM非常重视无人配送，一直致力于无人配送的探索。刘对无人送货的新技术也很有信心。除了在头条上宣布无人投递站研发成功，6月19日，刘发微博声明，JD.COM首款拥有100%自主知识产权的重型无人机已正式下线。这种无人机的目标有效载荷达到了1-5吨，飞行距离超过1000公里。在此之前，JD.COM不断加大对无人机研发和测试的投入。据了解，JD.COM已在陕西、江苏、青海、海南、广东等地开展无人机常态化配送。

　　今年7月初，集团董事局主席兼CEO刘在社交媒体上发布视频，宣布在研发成功无人配送站。根据视频介绍，无人智能配送站提供全程配送服务，扫码、开箱、自动称重。其码头可存储至少28个集装箱，有配送箱，可存储和充电一辆码头无人车，可实现真正的全程无人配送中转。

　　 7月25日，这样神奇的一幕在美团无人配送开放平台发布会上上演。打开APP，点一杯外卖咖啡。不到十分钟，一辆颇具科技感的无人配送车灵活驶入会场，稳稳地将外卖咖啡送到美团联合创始人兼高级副总裁王会文手中，令与会者惊叹不已。据了解，这是美团无人配送车首次公开完成从B到c的配送全过程。

　　早在去年9月23日，世界无人系统大会上，饿了么无人机就成功进行了一次外卖飞行。当时引起了很多关注，有自媒体评论说，饿了么无人机送货意味着国内数百万外卖骑手未来可能大规模失业。

　　顺丰作为国内物流行业的龙头，也在无人机行业发力。早在2017年12月，顺丰官方就发布消息称，进行了国内首次大型无人机快速投送应急物资的演示验证飞行。据报道，去年，中国民航局批准JD.COM和顺峰在一些农村地区使用无人机运输包裹。

　　苏宁也是无人机送货的粉丝。5月31日，苏宁在全球智慧物流峰会上首次推出混合垂直起降固定翼无人机。据悉，苏宁物流空中智慧网构建了多种无人机单元，适用于不同场景的配送。

　　科技发展的初衷一

　　完全取代骑手还来得及。刘不久前在接受一家外国媒体的专访时说，“今后，我的员工每天只工作2-3个小时。我希望JD.COM将来没有人类。”刘表示，他将充分利用人工智能技术将员工数量从目前的16万人减少到8万人。未来员工每天只工作两三个小时，100%无人操作。

　　这种愿景看起来很美，但这种快速移动的风格似乎将无人机分发引入了歧途。SVC天使基金管理合伙人Roy Kong在硅谷对《每日经济新闻》记者表示，“无人配送是理想的。目前大家可能是出于技术储备和展览目的，很多技术和管理问题还有待解决。”

　　这句话无疑指出了目前无人配送发展的困境，尤其是在人口密度极高，封闭社区道路复杂的中国，现在无人配送机器人能够适应的场景非常有限。比如上门服务，无人送货机器人是无法实现的。而且小区道路复杂也是制约无人配送机器人直接替代骑手的问题。

　　目前无人配送机器人主要依靠高精度地图数据的智能导航系统，可以很好地解决“最后一公里”问题，但只能接受用户主动取件，无法提供上门服务。而且每件占用一个车厢，极大的限制了无人配送机器人可以运载的货物数量。比如JD.COM 28号集装箱的无人配送机器人，如果打破集装箱的隔间，变成一个移动的小仓库，运载量会瞬间翻几倍。

　　最后100米，无人送货机器人无法送货上门，货物运载能力有限，效率其实不高。如何解决最后100米的问题，把货物送到客户手中，才是关键问题。

　　在中国环境下，由于居住区人口密度高，消费者服务要求提高，国家政策保护，快递成为服务的“标配”。今年5月1日，我国第一部专门针对快递行业的行政法规《快递暂行条例》正式实施。拒绝送货上门、泄露寄件人隐私的快递员将受到惩罚。无法解决最后100米的无人送货机器人，技术升级完全替代快递员还有很大空间，在可预见的时间内很难实现。

　　田浩认为，即使刘一直对人工智能技术的应用持积极态度，并在智能物流领域深耕细作，但他忽略了无人配送仍在原地踏步。

　　实验阶段，成熟化运作还需要破解很多难点问题。最突出的问题就是无人配送非常受场景的限制。

　　做移动小仓库价值更大

　　如果从物流角度看，线下的购物和线上购物最大的区别在于这两者的分离：线下购物是顾客拿商品付账，控制权和所有权是完全统一的。而线上购买时，如何将货物安全、快捷地送到顾客手中是线上购物需要解决的问题，线上购物催生了现代物流的出现。

　　线上购物的特性，决定了现代物流的发展方向，大致分为干线物流和最后一公里配送两部分。相比于国内顺畅的国际、城际干线物流的发达，快递效率非常受最后一公里配送限制，无论是现在的骑手配送和无人机配送，都需要解决最后一公里配送问题。

　　天浩认为，无人机的出现能更好地解决好最后一公里的配送问题。当前应该把最后一公里分为两部分，街道物流和小区配送，一方面利用无人机或智能机器人作为街道干线物流，解放骑手工作负担，成为区域流通的移动小仓库。而骑手不再需要先跑到配送站取货，然后长奔几公里配送，只需要“守株待兔”式的只管最后100米配送，通过无人配送机器人和骑手相互配合共同提升物流效率。

　　可能有人认为移动小仓库与当前的物流点功能有重合之处？在已有物流点的情况下，再建立移动小仓库完全是多此一举。

　　天浩并不这样认为。一是当前的物流点都是商家加盟式的经营，质量良莠不齐，而建立移动小仓库都是物流企业垂直式数字化管理，对货物的管理更加科学方便。二是物流点的布局受多种因素限制，容易出现某些繁华地段物流点货物堆积如山，而偏僻地段物流点货物寥寥无几的现象，移动小仓库的出现，能根据物流大数据精准布局，实现智能调配。三是当前的物流点催生众多骑手，一方面高峰时期的送货骑手给交通带来巨大压力，另一方面浪费了人力资源，移动小仓库能弥补骑手的缺陷，能更好地利用好资源。

　　无人配送机器人未来前景良好，但和骑手并不是你死我活的关系，将无人配送机器人改造为移动小仓库，可把智慧物流与骑手配送紧密衔接起来，利用两者互补，共同合作提高物流配送效率，这才是无人配送机器人未来正确的打开方式。

Tags： 网络趣事  

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