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wey摩卡玛奇朵拿铁的区别(玛奇朵和拿铁有什么区别)

2022-08-23 22:42:37网络趣梗0人已围观

简介　　wey摩卡玛奇朵拿铁的区别(玛奇朵和拿铁有什么区别)，新营销网红网本栏目通过数据整理汇集了wey摩卡玛奇朵拿铁的区别(玛奇朵和拿铁有什么区别)相关信息，下面一起看看

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　　今年8月，我试驾完一辆威牌玛奇朵回到公司，同事们迫不及待地问：“玛奇朵的混合动力可以吗？”“够高级吗？”……

　　当时我对这款车的评价是混动系统表现不错，混动系统适当的加速平顺性和燃油经济性都有保证。不幸的是，它缺乏超前意识。发动机的NVH和底盘调整，包括转向感觉和悬挂性能需要改进。总体来说只能在合格范畴内，不足以撼动“田亮”混合动力的地位。

　　上个月这位同事参加了威品牌第二款混动车型——拿铁的试驾。回来后，他颇为不屑地对我说：“你上次说什么玛奇朵的体验不够好，不够高级？这次测试了拿铁，感觉还挺不错的，特别是高级感方面。你是不是带着有色眼镜看中国品牌的混动系统？”

　　面对同事的质疑，我当时也没怎么反驳，只是内心好奇：“16.28万-18.28万元的拿铁，预售价格只比玛奇朵高1万到2万元，能有质的变化吗？”

　　前几天终于亲身体验了一把威牌拿铁。经过一番体验，我只能说，拿铁的价格比玛奇朵高一两万元。不能说值，只能说超值。

　　首先，拿铁的车辆尺寸比玛奇朵大。虽然两款车都属于紧凑型SUV的范畴，但是对比两款车的尺寸可以发现，后者无论是长宽高还是轴距都明显略大于玛奇朵。这意味着拿铁不仅车内空间更宽敞，实用性更高，用车体验更好。

　　可能有人会说，这款车的长宽高轴距只有148mm、35mm、65mm、35mm，和整车尺寸相比几乎可以忽略不计。但如果对比本田CR-V和XR-V的车身尺寸差异，可以发现这两款不同车型(CR-V是紧凑型SUV，XR-V是小型SUV)的车身尺寸差异并不比Latte和Macchiato大多少。

　　其次，Latte的动力系统表现更好。拿铁和玛奇朵都采用了最新的DHT混合系统。对于同属一个级别的车辆，或许大家潜意识里会认为latte和macchiato采用了相同的动力系统。

　　但事实并非如此。拿铁搭载1.5T DHT混动系统，最大综合功率181kW，最大综合扭矩532Nm，相比之下玛奇朵搭载1.5L DHT混动系统。不仅发动机没有涡轮增压，电机的动力输出也降低了。最大综合功率140kW，峰值综合扭矩370Nm，latte的功率比玛奇朵高出29.3%，扭矩提升43.8%。

　　更强劲的动力让Latte的0-100km/h加速时间比Macchiato快了整整一秒，为7.5秒。强大的动力，对于混动车来说，并不意味着油耗水平已经到了不可接受的程度。工信部公布的综合油耗水平是拿铁4.9L/100km，玛奇朵4.7L/100km，油耗水平相差不大。

　　在实际试驾中，以省油的方式驾驶，经过许多极度拥堵路段，长时间怠速，Latte的表观油耗仅为6.8L/100km。作为飞度车主，我可以负责任地说，这个油耗比同等工况下的飞度低1L/100km左右。

　　最后，印象最深的是我在一杯拿铁上体验了一把奢侈品牌的驾驶感觉。玛奇朵试驾结束后，我跟同事说，如果玛奇朵是哈佛品牌旗下的车型，完全没有问题。原因是这款车几乎察觉不到豪华品牌的味道。但是，在有限的成本下，拿铁在乘坐和驾控方面带来了全方位的升级，让我很惊讶。

　　拿铁的座椅采用柔软的垫料，坐在上面能以很高的贴合度包裹身体，与我日常习惯的高硬度运动座椅有很大不同，能有效吸收吸盘传来的震动。

　　至于操控性能，不得不说拿铁提供了经济、运动、雪地三种驾驶模式。试驾过程中在经济模式和运动模式之间切换时，可以感受到拿铁的变化。除了动态响应，方向盘的反馈力度和底盘悬挂的硬度也会随之变化。并且驾驶体验符合现款车型的定义。

　　比如在经济模式下，油门的响应会比较慢，方向盘的反馈力比较轻，悬挂可以很大程度上吸收路面的冲击。在家里旅行时，经济模式是完美的。如果将模式设置为sport，动态响应会变得更加积极，方向盘会下沉，底盘的韧性会提高，车辆的行驶动态会发生很大的变化。即使车辆急刹车、急转弯，车辆“点头”和倾斜的现象也会减少很多。当车内只有一个人时，运动模式更能激发驾驶欲望。

　　拿铁的豪车质感也来源于它的NVH性能。这款车不仅可以隔绝底盘的噪音和震动。对于混合动力汽车，控制发动机的振动和噪声更为重要。毕竟在行驶过程中，动力系统需要在电动、混动、直驱三种模式下频繁切换，这就意味着发动机需要频繁启停。

　　说实话，玛奇朵DHT车型之前在这方面并不成熟，发动机运转时的噪音和震动对车内环境影响很大。然而在拿铁DHT上，玛奇朵DHT的缺点已经全部消失。当发动机工作时，控制踏板和方向盘没有振动。但发动机在高负荷时，并不会发出很大的噪音，但能隐约感觉到发动机在工作。

　　经过玛奇朵DHT的试驾，我认为这款车的优势在于价格，其混动系统的性能和整车的匹配度都无法和“田亮”的混动系统相比。但是，在拿铁DHT试驾之后，我还是挺惊讶的。只有一两万元的差价，威牌其实可以给用户一个空间更大、动力更强、体验更好的产品，综合性能远远领先于其他。我相信，拿铁DHT上市后凭借其卓越的质价比，必将成为国内油电混合动力市场的showstopper。

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