五菱宏光征途皮卡上市(新的五菱征途皮卡)

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“人民需要什么，五菱就制造什么”这句口号相信大家都听说过。当然，这不是空洞的宣传言论，从疫情期间的口罩，到后来的“地摊神器”，再到现在新能源市场碾压特斯拉的五菱洪光MINI。五菱汽车近几年做的产品都受到了消费者的追捧和关注。随着各省市解禁皮卡车的趋势越来越大，专门为年轻人打造的五菱皮卡之旅也出现了。今天我们来到了五菱的大本营柳州，率先为大家带来了第一手的试驾体验。

由于对皮卡车型的刻板印象，很多用户觉得五菱皮卡的噱头比实际要大。但根据厂家内部数据，目前征途卡车车型订单数量接近7000辆。对于一款预售价在6万元左右的皮卡来说，这个成绩已经足够骄傲了。

从市场反馈来看，不难看出用户对这款车的认可，但是当这款车真正摆在我们面前的时候，我们才能真正体验到它的与众不同和与众不同。目前皮卡市场两极分化极其严重，以商业化和玩乐为核心。中低端市场的商用皮卡大多在外观设计和实用配置上已经不足以满足年轻消费者的需求，而具有玩乐属性的皮卡在价格上也不够亲民。对于返乡创业的小城镇年轻人来说，不仅买车成本高，而且不能用省心来形容。五菱之旅瞄准了两者之间的“真空地带”，打造了一款面向年轻人的皮卡。

年轻人的第一辆皮卡长什么样？相对于我们记得的在工地游荡的商用皮卡，路程的体积并不大。即便如此，横纵的线条造型还是让它很有设计感。根据官方的说法，五菱征途采用了“机械美学”的设计理念，外观与五菱洪光非常相似。宽大的前格栅造型增强了力量感，同时中网也与两侧大灯相连，镀铬装饰中嵌入的红色五菱LOGO进一步提升了辨识度。

从车身侧面来看，新车的设计还是偏向于简约风格。虽然比例很和谐，但整体音量在同级别中并不突出。车身尺寸方面，新车长宽高分别达到5105/1640/1810mm，轴距达到3160mm。尾部造型也比较简洁，为了满足实用需求，尾灯设计在了较低的位置。

对于一辆皮卡来说，铲斗无疑是最重要的部分。根据旅途官方内部调查研究，注重水桶实用性的人依然占据50%以上。新货箱的长宽高尺寸分别为2000/1520/365 mm，箱面离地高度为790 mm。为了方便用户推行李，货斗采用了完全扁平的设计。根据现场表现，拉起水果7、8号箱没有问题。

值得注意的是，五菱在设计征途时特别考虑了耐用性的问题，出厂时在货斗内为征途配备了货厢袋。货包的质感类似于我们经常听到的底盘装甲，可以有效提高耐磨性和防滑性。现场厂商还对带和不带货箱宝的车型进行了实验。在抛光锯的力量下，普通的货斗面板可以说一碰就伤到了钣金，同样的力量需要在货箱宝上抛光近1分钟才能露出一点钣金痕迹。

征途的货斗也可以三面打开(无龙门架)，对用户和商贩来说更方便，但感觉像个便携店。正好我们在柳州看到了相关的改装车型，靠着三面开的货斗，后面还能开一个小型的流动螺蛳粉店。此外，值得注意的是，五菱之旅还采用了龙门架设计，材料为全铝合金6063，强度非常出色。

姬阆之旅-钓鱼

跨境旅行-露营

寒冷之旅-滑雪

征途普通版在美观和实用方面已经很完美，而特别定制版则更受欢迎。结合之前的钓鱼、露营、滑雪定制版，相信以后会有更多的改装车型。也期待五菱厂家结合征途特点推出更多改装配件。不过根据目前的信息来看，厂商还没有这方面的计划。

内饰布局清晰，8寸中控屏成为亮点！来到车内，不难发现，征途采用了较为传统的内饰布局，对称的设计搭配一定的实体按键，各功能区域划分清晰。同时副驾驶前面的装饰面板让整车的氛围有了一些变化，这也是比较抢眼的设计之一。

新车将配备8英寸中控屏，内置倒车影像。同时，这个大屏幕还可以连接手机上的APP进行互联。但从目前来看，还是要用连接线来实现。还好操作起来不麻烦。除了QQ音乐、喜马拉雅等主流app，还有很多其他软件可供消费者选择。当然，这些“优惠”仅限于安卓手机用户。

对于一款6万元左右的皮卡来说，用料肯定不是它的强项，但即便如此，我们在这款车上还是感受到了真皮包裹的座椅和方向盘。空间方面，驾驶员身高180cm，调整坐姿时前排头部空间还剩一拳左右。

在保持前排座椅不变的情况下，后排的腿部空间所剩无几，剩余头部空间约2-3指。总体来说，这款车会更注重前排乘客的感受，后排有些拥挤，满足一些短途需求也不在话下。不过需要注意的是，后座的靠背还是有点直，时间久了还是会不舒服。

虽然动力不强，但是很容易上手。动力方面，新车将采用五菱LAR 1.5 l自然吸气汽油发动机，最大功率73 kW，满足国六排放标准，传动系统匹配5速手动变速箱。同时，新车将采用前后驱动的动力布局，后轮轴还配备了特殊的缓冲和吸音材料，进一步提升车内的NVH性能。

对于一向擅长打造手动挡车型的五菱来说，搬出一套成熟可靠的动力总成并不困难。行程和之前的五菱手动挡车型很像。挂上一档，轻抬离合器，你会明显感觉到离合器踏板行程很长。离合器连接点非常好找，新车操控起来比较轻松，即使是新手，稍加适应也能轻松上手。发动机的调校更倾向于低转速区间的输出，油门踏板起步阶段同样灵敏，加班时还是比较抓脚跟的。当然这只是在80km/h以内，一旦超过动力输出就会降低，这也是发动机排量小的原因。

对于手车来说，车内的NVH性能与驾驶员的驾驶风格密切相关。五档巡航时，发动机转速在2500转左右。这个时候车内的NVH还是值得肯定的。但是如果你有一些超车的动作，提速带来的轰鸣声会直接传到车内，不过好在这些声音比较低，车内乘员也比较能接受。

转新车相对容易，反馈适中，方向盘没有明显的空位置。即使是家里的女性朋友也可以毫不费力的操作。但是速度提高了，变道的时候还是会有点飘的感觉。

刹车脚的感觉值得称赞。虽然力度不算硬，但是刹车效果还是很明显的。轻踩刹车也有明显的刹车感，没有前半程的软感。整个刹车过程非常平稳线性。

底盘方面，五菱之旅采用了前麦弗逊式独立悬架，后钢板弹簧不是独立悬架，6层钢板的厚度也使其在应对颠簸时表现更好。但是如果遇到大坑洼，后悬挂也会传递一些车内的弹跳和感觉。一般市内道路问题不大。另外，面对一些细微的颠簸，底盘的减震性能也算是毫不费力。虽然和轿车、SUV比还有很大差距，但对于一辆皮卡来说已经很优秀了。

编辑点评：对于现在的年轻用户来说，一款适合宜家、又实惠的皮卡无疑是创业旅途上的最佳伙伴之一。相比普通的微刻面，征途的设计更好，更符合年轻人的审美。同时，更好的延展性也是皮卡车型的一大特点，这与当下年轻消费的务实和个性理念不谋而合。结合其5.98-6.38万元的预售价，这款皮卡的市场表现还是非常令人期待的。

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