京新高速成为世界最长沙漠高速公路(京新高速 沙漠)

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京新高速公路吴彤大泉至雷姆段最后500公里贯穿其中。这个部分也叫做& quot京新高速最后一公里& quot，也就是说京新高速全线贯通。

京新高速起点为北京，终点为新疆乌鲁木齐，全长约2540公里。从地图上看，京新高速公路贯穿库布齐沙漠、乌兰布和沙漠、巴丹吉林沙漠，是世界上最长的高速公路。

过去中国也有高速公路连接北京和新疆，但需要绕道兰州和河西走廊，总行程约3900公里。

京新高速直接穿越沙漠。全线通车后，北京到乌鲁木齐的公路距离缩短了1300多公里。据司机介绍，京新高速通车后，每趟列车可节省1000元以上，还能比以前快1-2天。

虽然京新高速节约了运输成本，提高了运输效率，但是京新高速的建设也存在很多困难。

首先，无人区高温缺水& # 039；的土地困扰着施工队。施工队已经钻了10多口100米深的井，但没有一口找到水源。

当时沙漠修路的需水量达到了100万吨。为了寻找水源，工作人员经常在风沙中寻找几天，挖了许多探坑，最终找到了8个水源，供应了工程总需水量的70%。然而，项目中的工作人员往往几个月都不能洗澡。

京新高速经过的金盘湾山脉也是工程中的难点路段之一，因为当地是软弱岩石，经常有塌方的危险，但项目组用智慧攻克了这个难题。

如此庞大的工程，使得京新高速的建设成本非常高。资料显示，京新高速总投资约370亿元。当然，由于许多部门都处于无人地带& # 039；s地，高速公路面临房屋拆迁的钱少，大部分钱都用于高速公路建设。

既然京新高速造价这么高，而且北京到乌鲁木齐已经有高速公路连接，为什么中国还要投入巨资建设京新高速？难道只是为了缩短公交司机& # 039；s之旅？

京新高速公路连接欧亚大陆的战略意义。中国古代就有丝绸之路，京新高速经过的阿拉善盟，过去是丝绸之路的重要节点。许多大陆物资通过丝绸之路被运往中亚和欧洲。

京新高速公路的建设可以连接北京和欧洲国家，成为第二亚欧大陆的核心路段，促进中国的发展和腾飞& # 039；美国经济。

100多年前，美国修建了一条横贯美国东西的高速公路：66号公路。66号公路的建设提供了成千上万的工作岗位。此外，66号公路的建设也间接提供了大量的就业岗位，如66号公路附近的胡佛大坝超级工程(Hoover Dam Super Project)提供了5000多个就业岗位，吸引了超过1万人前来应聘。

修路的工人很多，衣食住行娱乐需求很大，间接提供了大量的经济岗位，促进了当地经济的腾飞。因此，66号公路被称为& quot母亲路& quot被美国人。

京新高速的建设和66号线一样，也可以为当地提供大量的就业岗位。在建设过程中，工人还可以带动周边的经济发展。

促进地方经济发展京新高速公路已经部分通车。通车后，新疆的瓜果、葡萄等水果和农产品可以最快的距离运出新疆，帮助当地农民拓展市场，获得更高的经济效益。

此外，京新公路的建设还可以促进旅游业的繁荣，有利于当地旅游资源的开发，从而增加新的经济增长点。

公路建成后，交通条件更加便利，既能发展传统产业，又能促进产业升级。比如马鬃山地区，过去交通极其不便。虽然它有丰富的矿产资源、石材资源和旅游资源，但很难吸引投资和升级产业。京新高速公路的建设可以使当地的矿产资源得到开发，将当地原有的农牧业资源转化为骆驼肉、绒毛、乳制品加工业，既带动了经济增长，又解决了当地人的就业问题。

总之，多年前，中国提出& quot如果你想致富，先修路& quot。其实这句话不只是一句口号，而是中国一直在做的事情。我们总是喜欢称自己为& quot基建狂热者& quot，以为没有我们能& # 039；不做，但事实上它& # 039；那不是我们的国家& # 039；我们的工程实力很强，但是我们为了克服困难而使自己变得强大。

京新高速的建设就是这样。沙漠、戈壁、软岩基质等任何困难。可以变成不建京新公路的借口，但是我们没有这样做，而是给出了一个极好的答案。

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