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汽车空燃比是什么意思(空燃比大于14.7是浓还是稀)

admin2024-01-01 10:47:45网红景点58人已围观

简介很多朋友对于汽车空燃比是什么意思和空燃比大于14.7是浓还是稀不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！一、空燃比是什么可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，表示空气和燃料的混合比。空燃比是发动机运转时的一个重要参数，

很多朋友对于汽车空燃比是什么意思和空燃比大于14.7是浓还是稀不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

一、空燃比是什么

可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，表示空气和燃料的混合比。空燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。理论空燃比：即将燃料完全燃烧所需要的最少空气和燃料质量之比。燃料的组成成分对理论空燃比的影响不大，汽油的理论空燃比大体约为14.7，也就是说，燃烧1g汽油需要14.7g的空气。一般常说的汽油机混合气过浓过稀，其标准就是理论空燃比。空燃比小于理论空燃比时，混合气中的汽油含量高，称作过浓；空燃比大于理论空燃比时，混合气中的空气含量高，称为过稀。混合气略微过浓时，即空燃比为13.5-14时汽油的燃烧最好，火焰温度也最高。因为燃料多一些可使空气中的氧气全部燃烧。而从经济性的角度来讲，混合气稀一些时，即空燃比为16时油耗最小。因为这时空气较多，燃料可以充分燃烧。从发动机功率上讲，混合气较浓时，火焰温度高，燃烧速度快，当空燃比界于12-13之间时，发动机功率最大。在带有三效催化转化器的发动机中，发动机必须调整到理论空燃比，14.7:1。在空燃比控制方面，为使废气催化率达到最佳(90％以上)，必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14．7：1)，若空燃比过大，虽然CO和HC的转化率略有提高，但NOx的转化率急剧下降为20％，因此必须保证最佳的空燃比，而实现最佳的空燃比的关键是要保证氧传感器工作正常。燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒，此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低

二、什么叫空燃比它的值是多少过浓、过稀的范围是多少

答：空燃比其实就空气与燃油混合气的比值，比值越高代表燃油混合气越少。

比值一般是根据不同的发动机来进行设定的，空燃比的设定的也跟压缩比有关系。

拿我的飞度举例子

怠速状态空燃比13.5—14.2之间

定速行驶空燃比维持在14.8—15.2之间，

急加速空燃比12—13

这属于是正常范围，空燃比一般变化是根据进气压力，进气温度，还有火花塞点火有一定关系。某些车场在不同区域也会有不同的设定，我的这些参数是根据OBD车仪表检测出来的。你所提到的过浓过稀的情况需要根据你车所处的工作状态来进行判断。

最简单的例子，如果怠速时你的空燃比过低，就会出现车辆抖动和哑火的状态，这个情况就是俗称的淹缸，这时候你就需要去排查你的火花塞和节气门，一本情况都是这两个情况会影响，节气门积碳严重会影响开合角度，就会判断喷油过浓，火花塞同理，点火不易成功也会增加喷油量。

你的空燃比过高，你的车辆也会出现车辆抖动但是不会伴随哑火的声音，这个时候就是混合气过稀，这时候你就要检查你的燃油系统，如喷油嘴积碳，燃油油路堵塞或者长期低油量行驶导致油泵的损坏，这些都需要考虑。

下面的图能够告诉你空燃比在什么时候做工最大，什么时候的空燃比最省油

三、汽车燃烧比是多少

理论空燃比是14.7:1，但是在实际运转过程会根据不同要求进行调节，

比如在低转速的时候把空燃比调高，16:1左右可以省油，在高转速的时候把空燃比调低，12:1左右以使发动机输出足够的动力，以满足要求。

扩展资料：

可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，空燃比A/F(A：air-空气，F：fuel-燃料)表示空气和燃料的混合比。空燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。

为使废气催化率达到最佳(90%以上)，必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14.7:1)，

若空燃比大时，虽然CO和HC的转化率略有提高，但NOx的转化率急剧下降为20%，因此必须保证最佳的空燃比，实现最佳的空燃比，关键是要保证氧传感器工作正常。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。

氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。

发动机工作时，燃料必须和吸进的空气成适当的比例，才能形成可以燃烧的混合气，这就是空燃比。从理论上说，每克燃料完全燃烧所需的最少的空气克数，叫做理论空燃比。各种燃料的理论空燃比是不相同的:汽油为14.7，柴油为14.3。

空燃比空燃比大于理论值的混合气叫做稀混合气，气多油少，燃烧完全，油耗低，污染小，但功率较小。空燃比小于理论值的混合气叫做浓混合气，气少油多，功率较大，但燃烧不完全，油耗高，污染大。

汽油机的空燃比在12~13时功率最大，在16时油耗最低，在18左右污染物浓度最低。因此，为了降低油耗和减少污染，应当尽量使用空燃比大的稀混合气，只在需要时才提供浓混合气。这种做法，叫做稀薄燃烧，已为当今多数汽油发动机采用。

影响汽油发动机排放的最主要因素是混合气的空燃比，理论上一公斤燃料完全燃烧时需要14.7公斤的空气。这种空气和燃料的比例称为化学当量比。空燃比小于化学当量比时供给浓混合气，此时发动机发出的功率大，但燃烧不完全，生成的CO、HC多;当混合气略大于化学当量比时，燃烧效率最高，燃油消耗量低，但生成的NOx也最多;供给稀混合气时，燃烧速度变慢，燃烧不稳定，使得HC增多。

在电控汽油喷射系统中采用闭环控制的方式，将空燃比控制在化学当量比附近，并在排气系统中消声器前安装一个三元催化转化器，对发动机进行后处理，是当前减少汽车排气污染物的最有效方法。在化学当量比附近，转化器的净化效率最高。

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Tags：混合发动机燃烧燃料空气

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