吴大观生平(吴大观纪念馆)

吴大观生平(吴大观纪念馆),本文通过数据整理汇集了吴大观生平(吴大观纪念馆)相关信息，下面一起看看。

吴大观——生平简介1916年11月13日出生于江都县头桥镇(今扬州市邗江区头桥镇头桥村九子围)一个农村小商人家庭。父亲常年在山东做煤炭生意，因为父亲经营违法，很少回老家头桥。所以从小吴大观家里就比较困难，经常靠借钱生活。

1931-1937年入江苏省扬州中学，由扬州头桥王大叔资助。吴大观的亲戚叔叔王大都、婶婶林如仁、大表哥王之信(王运东，金城银行副总经理，上海冶炼铜厂创办人)、二表哥王志军、五表哥王之全(王良，台湾水泥公司执行副总裁、台湾省东吴大学会计系主任、教授)对吴大观的一生产生了重要影响。1937年，吴大观考入长沙临时大学(西南联合大学前身)机械系，由二表哥王志军资助。1938年，随学校迁进昆明国立西南联合大学学习。求学期间，他目睹了日军飞机狂轰滥炸的侵略行径，下定决心走“航空救国”之路。读完机械系第三年，我申请转到航空系。1942年8月毕业。在大学期间，他受到刘仙洲、王德荣和金希武等教授的影响。他学习努力，勤俭节约。2009年3月18日因病去世，享年93岁。

吴大观-亲身经历出生头桥

吴大观，本名吴，民国五年(1916年11月13日)十月十八日，江苏省江都县头桥镇(今扬州市邗江区头桥镇)人。据《头桥镇志》、《头桥乡地理历史考》、《漫谈头桥镇集市的变迁》及头桥乡现存姓氏族谱记载，吴大观故里头桥乡是明代叶弘二年(公元1489年)江都(今扬州)的辖区。头桥镇的前身是吴家桥，明代江州古镇(今扬州)，现称南华三维集团，位于沿江高等级公路头桥段与头桥通大路交汇处的西北侧。这个“江州第一大镇”，古头桥吴氏家族聚居，清乾隆四十八年崩入河中，导致集镇两次搬迁，现址已定。根据清代江州古桥(遗址在今扬州头桥镇头桥村)更名为头桥镇。“扬州市邗江区头桥镇”历史上原名“江都县头桥镇”。这是吴大官的祖籍，其祖辈在扬州沙洲安府洲(今头桥镇北区)居住了数百年，在头桥修建了宗族祠堂，位于九子尾和王家疃王(我舅舅家的水塘，位于同大北路、长宁路和古桥，今头桥镇)。头桥镇是明清民国时期扬州(古称未央、江都、汉)的行政区域。吴大观祖籍在沙洲，明清时称为“潍坊安抚州”、“江都安抚州”。民国元年(公元1912年)改为乡，民国江都县头桥乡开始。“邗江县”的县名，是时任国务院内务府大臣谢觉哉查阅文帝隋十八年(公元598年)史料后确定的，一直沿用至今。2000年，根据“国函(2000)130号”文件，撤销原“邗江县”，批准设立“扬州市邗江区”。头桥再次属于这一天。所以吴大观的家乡头桥镇在民国时期属于当时的江都县(民国时期的江都县就是现在的扬州市，民国时期的江都县县城就在今天扬州市中心的广陵区)，这就是为什么。

1944年留学，吴大观被以设计试验工程师的名义选派到美国莱克明航空发动机厂深造。在这家工厂学习期间，从零件的绘制到整机设计性能的计算，从零件的测试到整机的试车，经过系统的学习和锻炼，仅用了半年时间就基本掌握了活塞式发动机设计的全过程。凭着努力学习的愿望，他掌握了齿轮技术、夹具、刀具设计和加工技术。然后，他在美国普惠航空发动机公司学习。在学习期间，他看到车间里正在加工喷气发动机的离心式压气机叶轮和涡轮零件，引起了他的极大兴趣。当时美国航空涡轮发动机的发展还处于起步阶段。1946年，他加入了美国自动车辆工程师协会(SAE ),成为了SAE的一员。作为一名业余爱好者，他开始研究喷气技术，这为他今后从事航空发动机设计工作奠定了理论基础。在武大关期间，我与公司各界人士进行了广泛的接触，在技术负责人、工程师、车间工人中结交了很多朋友，从而推广中国。曾两次受当地教会邀请，就中国妇女在抗日战争中的抗日活动和中国儿童教育问题进行讲座。他揭露了日本侵略者残害中国人民的罪行，宣传了中国人民的抗日精神。在中国期间，他觉得美国人看不起人，这极大地伤害了他的民族自尊心。他拒绝了美国相关单位的高薪聘用。

回国，1947年3月毅然回到祖国。他没有带回任何贵重物品，只有两个装满书籍和技术资料的箱子。他唯一的愿望就是把在美国学到的航空技术贡献给自己的祖国。回国后，吴大观被分配到贵州大定航空发动机厂广州分厂筹备建厂。看到当时南京国民政府的腐败，他无法再从事航空发动机行业，只好愤然离开。1948年来到北平(今北京)，在北京大学工学院机械系任专职讲师，讲授航空发动机设计和齿轮设计与加工两门新课程，很受学生欢迎。在教书期间，吴达观参加了学生的反饥饿、反迫害和罢课运动，参加了现场报纸戏剧演出，并宣传反对蒋介石和内战。1948年冬，在地下党的安排下，吴大观和妻子、孩子、弟弟被送到解放区石家庄。吴大观从实践中认识到，发展航空只能靠中国共产党。到了解放区，他非常激动，对爱人和弟弟说：“我们现在在我向往的世界里。祖国的航空事业和祖国的繁荣昌盛都有赖于共产党的领导，我将献身于此。”随后，聂亲切接见了他，勉励他为祖国的航空事业做出贡献。从此，他走上了航空救国的新路。1948年12月，吴大观加入解放北平的队伍，接管了城内矿冶学院的工作。

R&D 1949年11月，他是任中工业部航空预备组组长。1951年，航空工业局成立。他在局内参加发动机生产管理，孜孜不倦地研究苏联新型喷气发动机生产工艺数据，掌握工厂生产管理的先进模式，在局领导下组织各工厂交流。1956年，吴大观被调到沈阳410厂，成立了中国第一个喷气发动机设计室。在没有条件的情况下，设计了中国第一台喷气教练机动力发动机。在多次分析研究有利条件和存在的困难后，他和设计所副所长决定采用410厂新生产的涡喷5 (SUBK-1)发动机作为原标准发动机，利用相似律设计歼1飞机的动力喷气1A发动机。这一方案可以利用410厂现有的锻造和铸造毛坯及工装设备，在不增加新发动机的基础上制造新发动机

1958年8月1日，这四台发动机安装在新设计的歼-1飞机上进行试飞。这款装备了喷发-1A发动机的国产喷气式教练机的成功试飞，标志着喷发-1A发动机的成功诞生。试飞当天，叶剑英和刘亚楼专程从北京赶来参加庆祝大会。吴大观总结那次工作时说：“一个新的发动机设计方案的选择，采取什么方式，冒多大的风险，是发动机设计成功的重要环节。”“喷发-1A”的初步成功为新飞机的研制铺平了道路。他在第一次战斗的胜利中起了关键作用。1959年9月，他负责红旗二号喷气发动机的设计和试制，并把它搬上舞台进行试验，为庆祝国庆十周年献礼。为此，航空工业局发来了贺电。

1957年至1965年“文革”期间，他曾出访英国、苏联、法国、联邦德国、瑞士等国。在第二研究设计院工作期间，他经常一天工作12个小时以上，没有节假日，把家安在。多年的艰苦工作使他患上了严重的眼疾。吴大观左眼动手术后不久，“文革”就开始了，他再次受到摧残。从此，他的左眼永远失去了光芒。1961年，他两次向组织汇报，坚持降薪，但未获批准。所以，他决定拿出一部分工资作为党费。从1963年开始，100元每月多交了党费。直到现在，30多年来一直如此，累计多交党费近4万元。有人问他：“你怎么这么笨？你多交了100元的党费。现在，谁认为你太有钱了？”但他回答说：“我们国家很穷，有很多困难。作为一名共产党员，我交的党费多，所以感觉更踏实。党给了我太多，我真的很惭愧！”在沈阳的20多年里，吴大观经常深入基层，了解和关心困难职工。他经常用30到50元或100元作为个人救济，帮助那些家庭有困难的同志，但他节省了钱。1971年“文革”期间补发了6000多元工资，随即将4000多元上交党组织。1971年，他母亲在北京病危，紧急催促他回北京。当时他刚从“牛棚”里解放出来，得到一个调试发动机的工作机会。他要求该组织不要回去工作。他说：“光弥补失去的工作时间是不够的，为母亲的病尽孝更是难上加难。”他82岁的母亲去世了，他也没有离职。1972年底，受周总理委托，叶剑英主持召开航空报告会，吴大观应邀赴京。会议期间，叶剑英两次分别听取了他的工作汇报。1976年6月，吴大观被任命为606所革命委员会主任。因为厂所结合，他不得不每天往厂所两边跑。他工作过度，心脏病复发。康复期间不要停止工作。

1978年底，他升任Xi安430厂副厂长兼设计院院长。

吴大观——吴大观非常重视培养设计师。自组建设计团队以来，他对设计师的工作要求一直很严格。他必须审阅设计图和计算报告。一旦发现问题，一定要找到设计人员逐一指出问题，不符合要求的要退回返工。他要求新分配的大学毕业生通过考试后才能分配工作。设计师出差，回所后必须先交出差报告，经审批后方可报销差旅费。1961年8月，国防部第六研究所第二设计院成立。担任技术副总监，主持发动机研制工作和二院试验基地建设。吴大观努力探索发动机开发方法和程序的新途径。他多次出国访问，善于学习外国经验。在他看来，发动机的发展首先要着眼于试验设备、试验仪器和试验技术。针对研制过程中大量的零部件验证和整机调试，他向上级建议，设计院必须建一个相当规模的试验基地。得到批准后，他抽调有工作经验的技术人员成立了试验设备设计室。他曾多次宣传“虽然目前的计算机技术可以解决发动机设计中的许多问题，但发动机的最终设计仍有赖于大量的发动机试验”的观点。经国家批准，二院开始建设0307试验基地，为发动机研制创造了必要的试验条件。在发动机试验工作中，吴大观还抓住了另一个重要环节，即试验仪器和试验技术。他主张高精度的温度、压力、振动、应力测量传感器要立足中国，自力更生，自行解决。这样，即使在国际封锁下，也不会影响发动机的正常研制。他抽调了一批技术人员，组建了仪器设计实验室和强度仪器实验室。在发展初期，为了解决应力测量问题，制造了各种应变仪、水银阱和滑环阱。为了方便技术人员学习和掌握电子技术，上世纪50年代末，吴大观把自己从美国带回来的6真空管长波收音机拿出来让他们拆装练习。62所成立后，吴大观花了很长时间组建了测试仪器实验室，与测试设备配套使用。在试验基地，他不断进行大量的发动机部件试验，为发动机的研制做出了贡献。他反复强调，设计实力、材料技术、试验设备是发动机研制的三大技术支柱，三者缺一不可。

人才培养为了提高海外人员的素质，吴大观亲自开班教授英语，并亲自介绍在国外工作和学习的注意事项。他注重全面提高设计师的技术水平，要求设计师在掌握专业技术知识的同时，还要了解国外的发展。要求设计师每年写一份国外发展趋势报告和一份组件开发图集。这些措施激发了设计师学习商业的热情。从研究所成立到“文革”，设计师们学习热情高涨，晚上办公室灯火通明。教官们不得不去办公室劝说大家休息，尽管他们中的大多数人都要学习到深夜。这种浓厚的学习氛围与吴大观的严格要求和身体力行是分不开的。

“设计院的科技档案、资料、图书是科技人员的粮食。”这是吴大观在研究院成立之初经常强调的一句话。虽然这些正确的观点在“文革”中受到了错误的批判，但他一直认为研制发动机是非常困难的。这三个方面是科学研究的基础，是设计者掌握技术和更新发展技术的粮仓，是系统有序发展的发动机不断创新发展的基础。自从研究所成立以来，他一直密切关注

信息工作吴大观一直非常重视科技信息工作。他认为科技信息是设计师的眼睛和耳朵，是向设计师传达新信息和设计技术创新的生命线。跟踪和赶超世界先进水平，离不开科技信息。他要求科技信息部要有一个信息网络与外界沟通。他特别重视有关作战飞机威力的信息，要求设计人员及时掌握。在他的倡导下，设计单位的负责人和总设计师都特别关心这些科技信息部门的发展。技术库在一般单位被认为无足轻重，但吴大观认为图书资料是否丰富，图书整理是否有序，每天有多少人借书，代表了这个设计单位的设计技术水平，与能否设计出高质量的引擎息息相关。吴大观调到430厂后也非常重视这三项工作，反复强调这一基础工作只能加强，不能忽视。

吴大观-退休生活

1982年，吴大观从Xi安调任航空科技部常委。作为一个长期从事基层工作的领导，调到部委机关工作，工作可以超脱。但他借此机会冷静总结了基层研制发动机的经验教训。分析和设计工作的关键技术。他经常去图书馆查阅资料，阅读期刊，从理论上充实自己，系统研究航空发动机新技术。他自学了5年，研究掌握了现代发动机的新技术，做了上百万字的笔记，写出了自己的经验和建议。吴大观80多岁时，还在继续学习新技术，充实自己。他的不懈探索，使他的航空发动机研制技术更上一层楼。他经常用一句古老的格言“学习，然后知道自己缺少什么”来鼓励自己。武大关的青少年家境贫寒，体弱多病，要注意体育锻炼，养成早起学习的习惯。为了在有生之年为党和人民做更多的工作，他仍然坚持早上五点半起床，跑步打拳几十年，无论冬夏。他每天工作11-12个小时，一年要去外地出差10次以上。他精力充沛。他说：“坚持日常锻炼，不仅是体育锻炼，更是意志和毅力的锻炼，是克服困难勇气的培养。

只有身体健康，才能完成工作任务，坚持自学，不断增加和更新技术知识。“吴大观到北京工作后，仍然过着简朴的生活，每月继续多交100元会费。近年来他的工资增加了。为了帮助贫困农村地区的失学儿童，他向希望工程捐赠了6000元，这表明了他对失学儿童的爱。当“希望工程”的工作人员给他拍照时，他还穿着他穿了20多年的旧衣服。自1992年1月起，我每年都自愿缴纳个人收入调节税。

吴大观——个人感悟1938年，吴大观在流放途中，用头桥的二表哥王志军资助的钱在广州看了一部电影《悲惨世界》。其中一句台词影响了吴老的一生——“人生就是付出和不索取”。

自1963年以来，除正常缴纳党费外，吴大观连续46年缴纳党费11万余元，向希望工程和灾区捐款9万余元。去世前，他立下遗嘱，拿出自己的积蓄10万元作为最后一笔“大额党费”。

吴大观和家人一直过着节俭的生活。家里仍然是20世纪80年代的旧家具，他的妻子郭华说，“自从我1982年搬进这个房间以来，家具就没换过。”“我们一直过着非常简单的生活。有一次，吴大观的衣服破了，女儿说要给他买件新的。他马上说，没关系，没关系，补了就可以穿了。”

吴大观——评价荣誉80年代初，吴大观被西北工业大学、北京航空航天大学、南京航空航天大学聘为兼职教授。学校多次邀请他讲课，他现身说法鼓励同学们投身航空事业。他在430厂不到5年，3次被评为优秀党员。来京10余年，3次被评为省厅优秀党员，1次被评为国家机关优秀党员。面对这些荣誉，他谦虚地说：“我欠党的太多了，我要多学习，做一名真正的共产党员。”

吴大观长期从事航空发动机仿制和自行研制的组织领导工作。他一生爱党爱国，无私奉献，艰苦朴素，助人为乐，爱岗敬业，淡泊名利。他有着坚定的理想信念和崇高的思想境界，为我国航空发动机的振兴和发展做出了突出贡献。在他的领导下，制造了涡扇5(ws-5)涡扇6(ws-6)涡扇发动机，对昆仑和太行的定型影响很大。

吴大观曾任第三届全国人民代表大会代表，第五、六、七届全国政协委员，中国航空学会理事，动力分会委员，辽宁航空学会理事长，中国工程热物理学会常务理事、名誉理事。1991年被国务院表彰为中国航空工程技术发展做出突出贡献的专家。1992年，航天工业部授予他有突出贡献专家称号。

吴大观-人物语录1。生活是给予，不是索取。2.我们应该做大事，而不是做大官。3.一个人来到社会，不是要这个不要那个，而是要建功立业。4.预研第一，动力第一。光弥补失去的工作时间是不够的，孝顺母亲更难。6.党给了我太多，我给的太少。7.我欠党的太多了，我要重新学习，做一名真正的共产党员。8.不了解当代国际科技最新信息的科研人员都是瞎子和聋子。9.我们应该吃一个在嘴里，一个在手上，一个在眼睛里。10.设计院的科技档案、科研信息、科技图书资料是科技人员的食粮。11.不研发自己的发动机就死不瞑目！12.不懂数学的科研人员完全是文盲，不懂外语的是半文盲。13.我们国家很穷，有很多困难。作为一名共产党员，我交的党费多，所以感觉更踏实。

吴大观——主要作品1吴大观、冯绍周(译)。航空发动机零件的结构与计算。北京：国防工业出版社，19562吴大观，戴志枢等。(译)。提高齿轮加工精度的方法。北京：国防工业出版社，19643吴大观。涡轮喷气7发动机技术概要(总报告)606第三机械工业部科技资料，19644吴大观。论发动机预研与型号研制的根本关系。论证参考，1982，(2): 1-35吴大观。新材料、新工艺推动高性能发动机快速进化。航空航天，1982，(6)6吴大观。航空发动机结构完整性计划和发展程序的问题。937中国航空学会结构强度年会。从航空发动机结构完整性看美国发动机发展计划的变化。国际航空，983，(11): 31-338吴大观。从航空发动机发展看试验设备进步的重要性。航空航天，1986，(4)9吴大观。涡扇发动机及其系统性能研究。北京：国防工业出版社，198610吴大观。涡轮发动机试车性能研究及故障分析。北京：国防工业出版社，198711吴大观。发动机结构完整性研究的回顾与展望，中国航空学会结构强度年会，199012。航空发动机核心机研发。论据参考，1990，(4): 1-313。吴大观与中国航空发动机改装的回顾与展望。航空制造工程，1991，(3): 6-814吴大观。测试技术是航空发动机发展的三大技术支柱之一。测控技术，1992，(3): 9-115吴大观。关于航空发动机研制程序的进一步讨论。航空科学与技术。(4): 10-1216吴大观。从核心机的发展看技术的重要性。航空制造工程，1993，(11): 8-1017吴大观。航空发动机研制的经验教训和对一个设计师的基本要求。北京航空航天大学技术讲座草稿，1993年

本文到此结束，希望对你有所帮助。

更多吴大观生平(吴大观纪念馆)相关信息请关注本站，本文仅仅做为展示！

Tags： 大观  发动机  

转载：感谢您对队长网红网网站平台的认可，以及对我们原创作品以及文章的青睐，非常欢迎各位朋友分享到个人站长或者朋友圈，但转载请说明文章出处“来源演示站”。/cyzd/128792.html

很赞哦！ ()