徐州站为什么没有高铁(高铁为什么停在徐州不走了)

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*** 次数：3512341 已用完，请联系开发者*** 2，国家为什么不建设沪广高铁.阴谋论不成立, 等上海到长沙的高铁全线贯通后就有了!.现在已经开通广州到南昌的高铁, 只是南昌到杭州这一段还没修好,所以暂时不能开通广州到上海的高铁. 深圳经福建浙江沿海到上海的是动车,时速在200公里以下..

3，沪广高铁途经什么站点这条线没有被统一命名成沪广/沪深过，各段是单独命名的（沪乍杭，杭临绩，昌景黄，昌吉赣，最南边那段忘了叫啥）。其中南昌到深圳段同时又是京九通道（同样是各段单独命名，暂时没有统一的京九高速铁路一说）

4，舍东莞抛黄埔为什么广深磁悬浮偏爱南沙目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！沪广高铁有几条线路，第一条，上海，杭州，黄山，景德镇，南昌，赣州，广州，还有一条，苏州，湖州，芜湖，黄山，南昌，赣州，广州，还有一条，杭州，衢州，上饶，鹰潭，南昌，赣州，广州，还有一条，杭州，建德 ，衢州，江山，武夷山，三明，龙岩，广州，还有一条，杭州，金华，衢州，上饶，武夷山，三明，龙岩，广州，线路多，但是未来都会有车次开通目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！沪广高铁有几条线路，第一条，上海，杭州，黄山，景德镇，南昌，赣州，广州，还有一条，苏州，湖州，芜湖，黄山，南昌，赣州，广州，还有一条，杭州，衢州，上饶，鹰潭，南昌，赣州，广州，还有一条，杭州，建德 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，衢州，江山，武夷山，三明，龙岩，广州，还有一条，杭州，金华，衢州，上饶，武夷山，三明，龙岩，广州，线路多，但是未来都会有车次开通我也是这么想的。其实浙、闽、赣、粤地区，建国以来受地形、战备等因素，交通设施长期落后；改革开放以来经济虽发展较快，但交通基础设施发展并不如想象得那么发达。这点不像京沪线、京广线之类，路线已经有百年历史，而长三角~珠三角一直没有形成固定的线路。进入高铁时代，各地方政府也都在运作以本省主要城市为核心的高铁路网规划，在国家层面没能形成比较大的共识，我觉得这是主要原因。另一方面，确实不如京沪高铁基本上都是平原地形，还是有一定成本和难度的，毕竟工程水平也是近些年来才突飞猛进。我认为，一定要像京沪高铁一样，4小时通达，才算是真的长三角~珠三角高铁，时间再长相比飞机就没什么优势了。目前路网规划已基本实现这个目标，那就是：赣深（2021通车）/广深港（已通车，在建广汕远景广河）~昌赣（2019通车）~昌景黄（2022通车）~杭临绩（正在谋划、近期先用杭黄）～沪杭（已通车）/宁杭（已通车）。如果全线通车按350km/时运行，标杆车只停南昌、杭州几个大站，上海(南京)～深圳(广州)基本可在4.5小时以内通达。这条线虽不是最直，但基本上连接了主要经济据点(穗莞深～南昌～沪宁杭)，而且沿线旅游城市也很多。相较沿海高铁(将来即便全线350标准也还是太绕）、赣深~昌赣～沪昆(要在南昌停车20分钟转椅子)，我认为此方案最合理，捞金前景绝不亚于京沪高铁！目前只有杭临绩还在前期规划阶段，我认为应尽快上马，不要再犹豫了。争取十四五末，即2025年前彻底打通这一通路！[奋斗]（图示红线为我推荐通路、蓝线为其它通路）为什么广州到厦门没有动车?感觉这个提问的提出有点年份了，从“携程旅行”上订票从广州到厦门有动车和高铁车次有六趟，从厦门到广州有动车和高铁车次有四趟，两城中转车次较多。从目前广州和厦门之间的车次很少，而中转车次多，可以看出自动车逐渐普及以来，比较长的时间，广州和厦门两市是没有直达动车。基本上从广州经深圳到厦门的动车比较多。之前广州和厦门两市之间无直达动车的原因推测如下：1、改革开放初期，上世纪八十年代，深圳和厦门是第一批试点开放的经济特区，从经济发展的角度看，深圳市的经济发展速度迅速，且远高于广州市，而且很快深圳的名声与广州市的名声并列甚至超过广州。深圳市成为改革开放试点成功的排头兵。2、2005年7月4日，中国首条新建高速铁路京津城际铁路开建，从高铁最初的引进联合设计开发应用，高铁在我国应用技术难题逐渐被攻克，2008年8月我国第一条自主知识产权、世界水平的时速350公里高铁京津城际铁路开通运行。自此高铁建设进入快车道，这几年我国高速铁路进入跨越式发展。3、回过头来看，深圳和厦门是改革开放第一批试点城市，高铁直达试点建设自然走在前面，深圳与厦门之间的经济联系相对厦门与广州两市之间活跃的多。相对来说深圳与厦门的高铁直达车次流通增多。4、广州毕竟是全国第三大城市，城市体量大，经济发展也非常快。广深高铁开通后，距离也近，一段时间来说，从广州经深圳到厦门也相对方便，高铁车次也逐步增加，基本能满足广州与厦门之间的经济、人员交流。同时深圳也成为广州与厦门之间交流及联系的重要桥头堡。5、随着改革开放的进一步深入，广州市的发展也进入了改革开放快车道，广州与厦门两大城市的经济人员流通逐步增多，现有的从广州经深圳中转到厦门的高铁车次，已满足不了广州与厦门之间人员流通需要，广州与厦门两大市之间的高铁没有直达矛盾逐渐显现出来，因此广州与厦门之间的城际高铁提上日程，2018年左右广州至汕头高铁路线修建，广州与厦门之间高铁城际直达问题也随之解决。6、从以上高铁及改革开放的进程看，本题为什么广州到厦门没有动车，应理解为改革开放已经取得了很大成功，广州和厦门两大城市的流通现有交通等条件已满足不了，同时高铁建设从试点到加速是个逐步发展的过程，广州与厦门之间高铁直达已成为必须快速解决的问题。网上流传最多的广州与厦门分属不同铁路局管辖，协调意见不同问题，导致广州与厦门没有直达动车。但广州与厦门之间高铁直达已经在逐步修建开通中。个人观点，仅供参考。建设京广和沪广磁悬浮高速铁路目前已经提上议事日程，当然肯定还包括京沪磁悬浮高铁。目前全世界还没有商业运营的远距离磁悬浮高铁，中国也仅仅有一个浦东机场的高速磁悬浮，但是距离很短。正是在这样的框架下，广州市和深圳市分别公布要建广深磁悬浮的计划。考虑到磁悬浮高铁的特点，可以断定，中国第一条距离100km以上的商业运营的磁悬浮高铁，将会在广深之间率先建成。耐人寻味的是，广州市公布的广深磁悬浮高铁的路线，从广州东站始发，经广州南沙自贸区到深圳前海；深圳市公布的方案是前海——东莞市哈地——广州东站。这个怎么理解呢？首先，你可以理解为广州市未来的重心是在南沙自贸区，而且由于沿海高铁经过南沙，与广珠澳高铁形成一个十字交叉的高铁枢纽，所以广州市当然希望广深磁悬浮高铁能够经过南沙，进一步强化南沙高铁枢纽的地位，推动南沙的发展。深圳市由于有前海这样一个与南沙具有竞争性质的自贸区，主观上肯定不希望强化南沙的地位，同时，东莞就是深圳的“后院”，是深圳可以利用的资源，磁悬浮高铁经过东莞，对深圳不会产生任何削弱的后果。但是我们不能只看到问题的一面，还应该看到南沙位于大湾区的腹地，在一个喇叭口的颈部，无论是去东岸的深圳还是西岸的珠海，以及它的背后广州，都是等距离的，也就是说，南沙处在大湾区几何中心，地理位置极其特殊。另一方面，按照广州的方案，经过南沙并不意味着把东莞撇开，因为磁悬浮高铁从南沙穿过珠江口，对岸就是东莞新设的滨海新区，毫无疑问，磁悬浮高铁一定会在新区设站，然后广深之间的磁悬浮高铁运行交替停靠南沙或者东莞滨海新区站，这样也就兼顾了东莞。5，高铁上为什么不卖方便面气味不易散出去正因为高速列车封闭性好，方便面味道不易扩散，会引起其他乘客不适，所以高铁、动车上一般不卖泡面，建议在高铁上吃泡面最好能去餐车吃，不影响别人。高铁风口位置在列车表面压力出轮稳定的区域,加上为隔离车外噪声，高铁车雨气窑性好,所以各种气味不易散发出去，只能通过排风口排除。正因为高速列车封闭性好，方便面味道不易扩散，会引起其他乘客不适，所以高铁、动车上一般不卖泡面，建议在高铁上吃泡面最好能去餐车吃，不影响别人。为了提高旅客舒适度，高铁上一般不卖泡面。高铁的速度很快，不存在夜班车，基本上一天时间足够来回行程周转，因此高铁时间都很短，短途一两个小时基本上就到了。如果实在是太饿的话，一般简单吃点点心或水果垫垫肚子即可。除此以外，还有销量问题也是影响因素，要知道在高铁和火车上的食物都比外面卖的要贵，相差的价格还是挺大的，虽然是因为加上了人工搬运费，食材保鲜等理由，但是价格贵了是真的。所以现在很多乘客都是自己带吃的东西上车，而车上的食物方便面等等的销量就下降了，所以处于成本考虑干脆就不卖了。6，沪广高铁为什么不建了法律分析：湘桂高铁和贵广高铁在桂林是互通的。法律依据：《中华人民共和国铁路法》第一条 为了保障铁路运输和铁路建设的顺利进行，适应社会主义现代化建设和人民生活的需要，制定本法。第二条 本法所称铁路，包括国家铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线。国家铁路是指由国务院铁路主管部门管理的铁路。地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。第三条 国务院铁路主管部门主管全国铁路工作，对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，对地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。国家铁路运输企业行使法律、行政法规授予的行政管理职能。第四条 国家重点发展国家铁路，大力扶持地方铁路的发展。第五条 铁路运输企业必须坚持社会主义经营方向和为人民服务的宗旨，改善经营管理，切实改进路风，提高运输服务质量。第六条 公民有爱护铁路设施的义务。禁止任何人破坏铁路设施，扰乱铁路运输的正常秩序。第七条 铁路沿线各级地方人民政府应当协助铁路运输企业保证铁路运输安全畅通，车站、列车秩序良好，铁路设施完好和铁路建设顺利进行。第八条 国家铁路的技术管理规程，由国务院铁路主管部门制定，地方铁路、专用铁路的技术管理办法，参照国家铁路的技术管理规程制定。第九条 国家鼓励铁路科学技术研究，提高铁路科学技术水平。对在铁路科学技术研究中有显著成绩的单位和个人给予奖励。

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