brt的意思是什么(brt的城市)

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　　什么是快速公交？快速公交(BRT)是介于快速轨道交通和常规公交之间的一种新型公共客运系统。其投资和运营成本低于轨道交通，运营效果接近轨道交通。它是利用现代公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道和新建公交站点，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水平的独特的城市客运系统。

　　简历

　　快速公交(BRT)作为一种公共交通方式，被定义为：“一种灵活的、轮胎式的快速公交运营方式。它是由快速公交站点、快速公交、服务、运营模式、智能公交系统(ITS)等要素整合而成的系统。快速公交系统有自己鲜明的特点，可以形成城市独特的形象。”简而言之，快速公交系统是由人员、服务和相关措施组成的综合公交运营系统，能够提高公交运营的速度和可靠性，改善公交系统的状况。

　　快速公交作为介于轨道交通和常规交通之间的新型运营系统，利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统公交系统基本达到轨道交通的服务水平，投资和运营成本低于轨道交通，接近常规公交。

　　从城市公共交通的角度来说，BRT最重要的目的是乘客优先，而不是车辆优先，所以BRT注重的是乘客的运输能力。在城市交通网络中，主要客运通道优先安排公共交通车辆，实现高水平的客运能力。在“公交优先”策略的指导下，快速公交提供大容量、高频率的服务，从而达到接近轨道交通的服务水平。通过提高公交运行速度，为乘客节省的时间远不如增加道路通行能力来满足汽车增长的要求。

　　快速公交系统(BRT)是一种使用改进型公共交通车辆，在公共交通专用道路上运行的大容量、方便快捷的公共交通方式，既保持了轨道交通的特点，又具有普通公共交通的灵活性。它是由快速公交站点、快速公交、服务、运营模式、智能公交系统(ITS)等要素整合而成的系统。

　　快速公交系统(BRT)如何形成主要包括以下七个组成部分：专用车道、站点和枢纽、特色车辆、线路、收费系统、智能交通系统和服务。这七个部分结合起来，就形成了一个完整的快速公交系统，方便了乘客，提高了实际效果。

　　 1)专用车道

　　一般来说，快速公交系统的车辆在专用车道或道路上行驶，并享有专属通行权。

　　快速公交专用道的设置方式有多种，如中央车道、单侧双向车道、双侧车道、逆向车道、高架道路下的公交专用道等。此外，还有城市设置公交专用道，只针对公交专用。常见的设置方式有全封闭高架路、全封闭隧道和常规公交专用路。

　　 2)快速公交车站和枢纽

　　快速公交车站和枢纽设施用于停放车辆和公交乘客上下车。快速公交系统搭建了与公交车厢地板一样高的候车平台，也可以使用底盘较低的公交车，让乘客快速顺利的上下车。快速公交车站一般都设有超车道，以保证运行车辆避开站内超车车辆。公交车站和超车道设置位置可以偏移，从而减小公交道路的宽度。

　　 3)特色快速公交车辆

　　快速公交系统(BRT)采用了一种不同于普通公交车的新型大容量公交车。大型铰接式车辆用于提高系统的运输能力并降低平均运营成本。采用对环境影响小的清洁公交车也是一种发展趋势。快车外观要统一，色彩鲜艳，有吸引力。

　　 4)快速公交线路

　　快速公交系统灵活多样。一般来说有以下几种形式：一种是单线，类似于轨道交通，另一种是多条组合线。与轨道交通线路相比，快速公交线路的组成更加灵活，主要是因为快速公交系统的不同线路可以在主走廊内相互组合。当然，线路也可以灵活地从干线的起点和终点向外延伸。线路结构的选择可以影响快速公交系统的经济性、车辆性能和发车频率，应与出行需求和运力相匹配。

　　 5)高效的收费系统

　　收费系统是快速公交系统的重要组成部分。收费系统的设置与其运营管理体制有关。收费方式类似于轨道交通，即在车站或枢纽完成收费，有利于乘客快速上下车，可以提高整个系统的运营效率。收费有四种形式：硬币、磁条、票据和智能卡。

　　 6)智能公交系统技术

　　智能公交系统技术主要包括：乘客信息系统、路口公交信号优先、自动定位系统和停车场收费控制等。

　　 7)高水平的服务

　　与非孤立的公共交通相比，快速公交系统一般能提供更好的服务。最突出的表现是容量大、速度快，可提供高频全天候服务(一天16小时以上，非高峰发车频率可达20分钟，高峰发车频率可达10分钟)。

　　 1) Fast 3354靠近轨道交通。

　　由于行驶在公交专用道上，以及公交车在路口的通行权，公交车的速度要高于普通车辆；BRT公交车站的横向上客和售票减少了BRT车辆在站内的滞留时间，从而提高了运营速度。快速公交的运行速度应比常规公交高30% ~ 100%，接近轻轨。

　　快速公交的运行速度还取决于车道类型和服务模式。如果BRT车辆运行在一站式或专用公路车道上，时速一般会达到60 ~ 80 km。如果服务方式包括在专用车道上停靠，一般来说，平均时速在30 ~ 50km，这取决于停靠间隔和车辆停留时间。在同样的运营环境下，这个速度堪比轻轨。

　　 2)高容量——类似轨道交通。

　　快速公交的客运能力大于常规公交。由于特殊的B

　　RT车辆多为铰接式，座位多，站立面积达到每车100～300人，因此，每小时单方向乘客人数可达1万～2万，与轻轨接近，比常规公交车高出2～4倍。成功的BRT的运送能力可以高达2万～6万人次/h，而普通常规公交的运送能力为0.3万～1万人次/h。

　　3)舒适——与轨道交通相似

　　环境幽雅、乘坐舒适的新型公交车辆，给乘客以面目一新的感觉；水平登车方式的采用，使乘客能够方便自如地上下车；BRT车站封闭的设计，方便驾驶员进出车站，保持乘客上下车的良好秩序；可靠的运营服务信息发布，能及时与乘客沟通，减少乘客的焦虑和不安情绪。新型BRT车辆的设计，使得低耗能、低排放成为可能。同时，公交专用道和路口优先权的引入，提高了车速，避免了拥堵时反复加减速和停车，也能有效地减少车辆的废气排放。

　　4)节省——远胜于轨道交通

　　BRT的建设投资远低于轨道交通。根据一般经验，轨道交通的建设成本高达3亿～6亿形km，无论是对国内的大城市而言，还是对一些已经有了完善的轨道网络系统的国际大城市(如伦敦、巴黎、纽约、东京)而言，在建设期间的资金投入巨大。而且大部分城市轨道交通网络的形成通常需20年左右的时问。与之相比，BRT的建设成本低廉，建设时间比轨道交通短。同时，BRT的实际运营成本也较轨道交通低。

　　规划设计

　　1)综合规划BRT通道网络

　　BRT通道应当尽量选取条件较好的道路布设，实现公交车辆的专用路权，尽量不影响或少影响普通车辆的通行。在市区范围内，BRT尽量布设在机动车道较多的城市干道上；而在城市外围地区或郊区，可以考虑选择高速公路或者新辟BRT专用通道。如果客运走廊因道路条件限制无法规划专用路权，则可考虑相平行的条件好、小汽车较少的道路，同时配给公共交通优先策略，并控制站点间距。

　　2)规划城市BRT专用道

　　BRT专用道的规划分为公交专用路(Bus way)、公交专用道(Bus lane)及公交与合乘车共用车道(HOV lane)三种模式，在规划时应根据BRT的服务档次决定采用哪种模式，或如何组织两种及全部三种模式。

　　3)规划设计BRT车站

　　对于能否为BRT提供足够的容量来说，车站是一个关键因素。对BRT的标识和形象来说，车站也是一个重要因素。BRT车站应为高峰时刻可能的车流和出行者提供足够容量。

　　BRT车站分侧式站台和岛式站台。由于BRT可以采用轨道交通的运营方式，因此，其乘车付费过程也可以在车站内进行，以此减少乘客登车购票的时间延误。

　　4)选择BRT专用车辆

　　在设计和选择BRT车辆时，需要考虑的因素包括足够的容量、乘客上下的方便度、舒适度、轻噪声和少污染等。车辆可以通过颜色或设计来清楚地传达交通系统的标识和形象。BRT车辆宜选择较大的车型，通常采用的标准车型包括单节车、单铰接车、双铰接车。同时，须选择性能可靠的车辆，能够保证车辆的运行速度。

　　具有代表性的（只是举列子，勿喷）

　　厦门BRT

　　厦门BRT，全称厦门市快速公交系统，简称厦门快速公交，属于厦门市快速公交运营有限公司。

　　2008年09月01日起，BRT快速公交正式投入使用，系统包括专用车站、高架专用道路和专用车道，狭义的厦门市快速公交系统仅包含6条BRT快线，广义的厦门市快速公交系统包含7条BRT快线（快1、快2、快3、快5 、快6、快7、快8）、1条机场专线是中国首个采取高架桥模式的BRT系统。

　　厦门BRT

　　厦门BRT

　　厦门BRT

　　常州BRT

　　常州BRT（常州快速公交系统）一号线是常州修建的第一条BRT线路，呈南北走向。北起京沪高铁常州北站（常州新北区新桥镇，沪宁高速公路北侧、长江路西侧、常新路东侧、辽河路南侧），南至武进长途汽车站北边。

　　常州BRT

　　常州BRT

　　常州BRT

　　我国有BRT的城市，本顺序不分先后，如有遗漏欢迎补充！

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　　常州

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